Motosiklet Kazaları Raporu

[viper_1]

Sevgili arkada?lar bugüne kadar de?i?ik ?ekillerde bu konu hep dile getirildi yaz?ld? söylendi ama bence bu kadar geni? kapsaml? ve kendimize ders ç?karabilece?imiz ölçüde kaza raporu forumlara ta??nmad?,üstelik yaz aylar? içerisinde hep yollarda oldu?umuzu dü?ünürsek tekrar gündeme getirme ihtiyac? hissettim.
“Motosiklet Kaza Neden Faktörleri ve Kar?? Tedbirlerin Belirlenmesi”
Murat ?LHAN dostumuzun çevirisini yap?p göndermi? oldu?u Amerika’da “National Technical Information Service” taraf?ndan haz?rlanm?? olan bu rapor, motosiklet kazalar?n?n meydana geli? sebepleri, bunlar ile ilgili istatistikleri içermektedir. Burada kaza ve bunlara ait verinin incelenmesi ile motosiklet kazalar? ve yaralanmalar?n?n olu?umu ve özellikleriyle ilgili baz? gözlemler sunulmaktad?r. Bu bulgular a?a??da özetlenmi?tir.
Bu rapor her nekadar Amerika'da haz?rlanm?? olsada içeri?i bak?m?ndan tüm ülkelerde ayn? sorunlar ba?göstermektedir.



Bulgular?n Özeti
• Motosiklet kazalar?n?n 3/4‘ü ba?ka bir araçla çarp??ma ?eklinde olmu?tur (özellikle binek otolarla).
• Motosiklet kazalar?n?n yakla??k 1/4’ü motosikletin yolda devrilmesi yada çevredeki sabit bir nesneye çarpmas? ?eklinde olmu?tur.
• Araç ar?zas? nedeniyle meydana gelen kaza oran? %3’den daha az olup; tek ba??na yap?lan motosiklet kazalar?n?n büyük ço?unlu?unun nedeni tekerle?in patlamas?d?r.
• Tek ba??na yap?lan motosiklet kazalar?nda, ya???l? hava kazalar?n yakla??k 2/3’ünde sürücü hatas?na (kayma, frenleme nedeniyle dü?me yada viraj? alamama) sebep olmaktad?r.
• Yoldan kaynakl? kazalar?n oran? %2, hayvanlar?n kar??t??? kazalar?n oran? ise %1’dir.
• çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda di?er araçlar?n sürücülerinin motosiklet sürücülerini s?k??t?rmas? ve bu nedenle kazaya sebep olmalar?n?n oran? bu grup kazalar?n 2/3’üdür.
• Ba?ka bir arac?n kar??t??? kazalar?n olu?mas?nda en önemli sebeplerden bir tanesi araç sürücüsünün, motosikleti ya çarp??madan önce hiç görmemesi yada gördü?ünde kazay? önlemek için çok geç olmas?d?r.
• Araç sürücülerinin motosiklet sürücülerine yönelik sald?rganca davran??lar?, kazalarda çok dü?ük bir oran? olu?turuyor. ço?unlukla, araç sürücüsü çarp??madan önce motosikleti görmüyor ve motosiklet düz giderken araç sürücüsü motosikletin önüne manevra yapmaktad?r.
• Kav?aklar, araç sürücülerinin motosikleti s?k??t?rd?klar? yada trafik kurallar?na uymad?klar? için motosiklet kazalar?n?n en çok oldu?u yerlerdir.
• Hava ?artlar? kazalar?n %98’inde bir faktör olmamaktad?r.
• Pek çok motosiklet kazas? e?lence, al??veri?, arkada? ziyareti vb. nedenlerle yap?lan k?sa sürü?lerde ve gidilen yere yak?n mahallerde meydana gelmektedir.
• çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda motosiklet yada kazaya kar??an di?er araç(lar), ba?ka bir arac?n görü?ü engellemesi nedeniyle olmaktad?r.
• çok say?da arac?n kar??t??? kazalarda motosikletin görünür olmas? kritik bir faktördür ve far?n (gündüz dahil) aç?k olmas?, yada görünürlü?ü artt?ran montlar?n (sar?, portakal rengi, parlak k?rm?z? renkli) giyilmesi kazalar? belirgin ölçüde azaltmaktad?r.

• Motosiklet kazalar?n?n yakla??k %62’sinden sonra yak?t s?z?nt?s? meydana gelmektedir. Bu ayn? zamanda yang?n tehlikesi de yaratmaktad?r.
• çarp??ma öncesi ortalama h?z yakla??k 50 km/saat, çarp??ma s?ras?ndaki ortalama h?z 35km/saat, binde bir olarak çarp??ma h?z? ise 110km/saattir
• Kaza tehlikesi yaratan sebeplerin3/4’ünden fazlas?, motosiklet sürücüsünün do?rudan kar??ya bakarken ba??n?n 45’er derece sa? ve sol taraf?nda kalan alan içinde yer almaktad?r.
• Motosiklet ve sürücüsünün kar??dan bak?ld???nda görülen yüzeylerin (cepheden görünü?ün) görünürlü?ü çok önemli bir faktördür.
• Motor ar?zalar?ndan meydan gelen kazalar?n oran? çok dü?ük olup, bu ar?zalar?n ço?unlu?u zaman?nda ve do?ru bak?mla giderilebilecek ar?zalard?r.

• Kazalara kar??an motosiklet sürücülerinin ya?lar? 16 ila 24 aras?nda oldukça yüksek iken, 30 ila 50 aras?nda tam tersine oldukça azd?r. Motosiklet kazas? yapan sürücülerin % 96’s?n? erkek sürücüler olu?tururken, kazaya kar??an kad?n motosiklet sürücülerinin say?s? da oldukça fazlad?r.
• Zanaatkar, i?çi ve ö?renciler göreceli olarak daha fazla kaza yapmaktad?rlar. Ö?renci ve i?sizlerin kaza oran? oldukça yüksektir.
• Kazaya kar??an motosiklet sürücülerinin ço?u e?itimsiz ki?ilerden olu?maktad?r. Bunlar?n %92’si motosiklet sürmeyi kendi kendilerine, aileden yada arkada?lar?ndan ö?renmi?ler. Motosiklet sürü? e?itiminin al?nmas? hem kaza say?s?n? hem de kazada yaralanma durumunu azaltmakta.
• Motosiklet sürücülerinin kar??t??? kazalar?n yar?s?ndan ço?unda, sürücünün 3 y?ldan daha fazla sürü? tecrübesi oldu?u halde, kaza yapt??? motosiklette 5 aydan daha az bir süre tecrübesi oldu?u tespit edilmi?tir. Dirty bike (Arazi motosikleti) tecrübesi olan sürücülerin kar??t??? kaza oran? dikkate al?nmayacak kadar azd?r
• Sürücü için Sürü? becerisine ili?kin dikkatin kaybolmas?, motosiklet kazalar?n?n tümünün ortak nedenidir.
• Hemen hemen ölümlü kazalar?n yar?s?nda alkolün etkisi görülmü?tür.
• Motosiklet sürücülerinde çarp??madan kaçabilme konusunda ciddi problemler oldu?u gözlenmi?tir. Ön ve arka frenlerin do?ru kullan?lmas? kazalar?n oran?n? dü?üren bir faktördür. Ani manevra (k?v?rmaca) ve ani dönü? yetene?i pek çok motosiklet sürücüsünde eksiktir.
• Tipik bir motosiklet kazas?nda, sürücünün kendisini kazadan kurtarabilece?i hareketi yapmak için 2 saniyeden az bir süresi bulunmaktad?r.
• Sepetli motosikletlerin kar??t?klar? kaza oran? çok dü?ük.
• Motosikletle çarp??an araç sürücülerini, di?er kazalara kar??an araç sürücülerinden ay?ran çok farkl? özellikler olmamakla beraber, ço?unlukla ya?lar? 20-29 aras?ndad?r. Ya?? 69’dan büyük çok az sürücü vard?r. Ayr?ca bu sürücüler ço?unlukla motosiklete al???k de?illerdir.
• Büyük de?i?im –modifikasyon-yap?lm?? motosikletlerin kaza oran? çok dü?ük ancak, kar??t?klar? kazalarda ciddi yaralanmalara sebep olmaktad?rlar.
• Eldeki bilgilerden motosikletin renginin kazaya kar??mada bir faktör olup olmad??? tespit edilememekle beraber bir önemi oldu?u dü?ünülmemektedir.
• Motosiklet grenajlar? yada rüzgar cam? gibi aksesuarlar?n kazalara etkisi ihmal edilebilecek kadar küçüktür.
• Kazalara kar??an sürücülerin ço?unun araç ruhsat? ve sürücü belgesi yoktur yada geri al?nm??t?r.
• Yar?m modifiye edilen chooper motorlar ve kurye motorlar?n?n kar??t??? kaza say?s? çok fazlad?r.
• Somatik bölgelerdeki yaralanmalar?n yar?s? ayak bile?i, alt bacak, diz ve üst bacak bölgelerinde olmaktad?r.
• Koruma demirleri yaralanmalar? önlemede etkili bir önlem de?ildir. Ayak bile?inin yaralanma say?s?ndaki azalma, alt bacak, diz ve üst bacak yaralanmalar?n?n say?s?n?n artmas?yla dengelenmektedir.
• Kal?n bot, mont ve eldiven giymek, basit kazalarda derinin s?yr?lmas?n? yada parçalanmas?n? önlemede etkili olmakla beraber ciddi yaralanmalarda nadiren etkili olur.
• Kar?n bölgesinden yaralanmal? kazalar?n % 13’ünden fazlas? çok say?da arac?n kar??t??? kazalar grubunda olup, bu s?rada motosikletin h?z? ortalaman?n üstündedir ve kar??dan çarp??ma ?eklindedir.
• Yaralanmalar?n ciddiyeti h?z, alkol kullan?m oran? ve motosikletin gücüne paralel olarak artmaktad?r.
• Kaza yapan motosiklet sürücülerinin % 73’ünde gözlük (göz korumas?) bulunmamaktad?r ve rüzgar?n korumas?z göz üzerindeki etkili çok tehlikeli sonuçlar do?urabilmektedir.
• Motosiklet sürücülerinin yakla??k % 50’si trafikte kask takmaktad?rlar. Ancak bunlar?nda sadece % 40’? kaza esnas?nda kask takm??lard?r.
• Kask kullanma oran?, yetersiz e?itim seviyesine sahip, dü?ük ö?renim düzeyi olan ki?iler ile genç motosikletçilerde s?cak günlerde yada k?sa mesafeli sürü?lerde çok az olmaktad?r.
• Ölümlü kazalarda kurbanlar ço?unlukla gö?üs ve ba? bölgelerinden yara alm??lard?r.
• Kask giymek tek ba??na kafa yaralanmalar?n?n önlenmesinde ve derecesinin azalt?lmas?nda kritik bir faktördür. FMVSS 218 standard?na sahip kasklar yaralanmalara kar?? önemli bir tedbirdir.
• Kask giymekten dolay?, kazaya sebep olabilecek bir trafik ikaz sesi duyulmamas?, görü?ün k?s?tlanmas?, dikkatin da??lmas? vb nedene rastlanmam??t?r.
• Kasklarda FMVSS 218 standart? trafik kazalar?nda yüksek koruma sa?layan standartlar? belirlemi?tir ve sadece kafan?n arkas?n? kapatacak yada tam kapal? kasklar?n yüz k?sm?nda darbe önleyici modifikasyonlara izin vermi?tir.
• Kask takan sürücü ve yolcular, her çe?it yaralanma ve tüm yaralanma seviyelerinde en az ba? ve boyun yaralanma oran?na sahiptir.
• Tam kapal? kask, korumay? artt?r?yor ve özelikle yüz bölgesindeki yaralanmalar? azalt?yor.
• Kask giymekle, boyun yaralanmalar?ndan kurtulabilece?ine dair garanti olmamakla birlikte, kask giyenler, giymeyenlere göre daha az boyun bölgesinden yaralanmaktad?rlar. Kask giyenlerde basit boyun yaralanmalar? olmakla beraber, kask ölümcül yada kritik boyun yaralanmalar? ço?u zaman önlemektedir.
• Motosiklet sürücülerinin yakla??k % 60’? kaza an?nda kask giymemektedir. Bunlar?n % 26’s? rahat olmamas? nedeniyle hiç kask kullanmad?klar?n?, % 53’ü bir kazaya kar??acaklar?n? ummad?klar?n? söylemektedirler.
• Motosiklet profili ortaya koyabilecek do?ru bilgi sadece çe?itli trafik sitelerinden al?nabilmektedir. Bununla beraber ruhsat ve ehliyet bilgilerinin ço?u gerçek kullan?m ile ilgili de?ildir.
• Kazaya kar??an sürücülerinin %10’un az?nda sa?l?k sigortas? yada kasko güvencesi bulunmaktad?r.

Al?nt? : EndurClub

[crazy_devil]

Ellerine sa?l?k volkan.Güzel bir döküman çal??mas? olmu?.Umar?m insanlar yaz?n?n uzunlu?una bak?p korkmadan okurlar.Eminimki kendilerinden bir?eyler bulacaklar.

Bo?una bas bas ba??rm?yoruz KASK TAKIN,KORUMALARINIZI KULLANIN diye.