Honda Cbf500- Eralp Terem

[crazy_devil]

Bu ay ki test konu?umuz geçmi? y?llarda beklenen ama Türkiye’ye gecikmeli olarak 2006 y?l?nda getirilen Honda CBF 500.


Motoru teslim ald???mda odometre 2087 km de idi. ?lk yola ç?k?p 1-2 km gitti?im zaman hissetti?im ?ey motorun gercekten çok verimli oldugu idi.
Tipik bir naked motosiklet ve do?al olarak rüzgar sevenleri sevindirecek kadar rüzgar al?yor. Aksesuar olarak ön cam bu sorunu kökten halleder.
Gösterge panelinde, analog bir kilometre saati ve yine analog bir devri saati mevcut. Devir saatinin içinde sa? alt tarafta ise su s?cakl??? hararet göstergesi mevcut.Gayet kolay okunabilecek ?ekilde dizayn edilen saatlerin aras?nda, ???k grubu yer al?yor. Ya? bas?nç uyar? ikaz?n?n olmas? beni sevindirdi. Benzin ????? mevcut fakat genelde karbüratörlü motosikletlerde olan benzin muslu?u yok. Ama saat olmamas? da bir eksiklik tabi. Digital odometrenin içinde 2 adet tripmetre var. biri benzin için di?eri seyahat için. Araya bir de saat ekleselerdi ho? olurdu.

4lü ikaz mevcut fakat dörtlü ikaz? aç?k b?rak?p gece yol kenar?na park etmeniz mümkün de?il .Zira kontakta dörtlü ikaz için olan bölümde anahtar ç?km?yor.

Sogukta jiklesiz çal??m?yor ve ne ilginçtir ki, CBF 250 nin jiklesi gidonda olmas?na ra?men, CBF 500 ün jiklesi a?a??da karbüratörün üstünde. Al???nca yerini ö?renince sorun olmuyor ama yine de gidondaki gibi rahat de?il oras? muhakkak.

Motosikletin sele alt? bölmesi çok geni? olmasa da eldiven vs konabiliyor. Aç?p kapatmas? zahmetli de?il.



Ön fren manetinde mesafe ayar? olmas? çok güzel. Zira çok küçük elli insanlar?n ön freni dozajlamas? bu ayar sayesinde oldukça rahat olacakt?r..
Dikdörtgen aynalar?n ayar? iyi yap?l?rsa i?levi iyi ama ayar kaçarsa görsel olarak ho? olmuyor..

Kornan?n de?i?tirilmesinde fayda var çünkü 80 km nin üzerinde iken sizi di?er araçlar?n duymas? çok zor. Ayr?ca kornan?n yeri itibar?yla, di?er cbf kullan?c?lar?ndan edindi?im bilgiye göre ?slan?nca sorun ç?kart?yormu?.

Motosikletle birlikte 120/70- 17 ölçüye sahip ön lastik ve yine ayn? marka 160/60 - 17 ölçüye sahip arka lastik gelmekte. Lastiklerin güvenli olarak ç?kabilece?i max sürat 240 Km/h. Lastikler kuru yolda gayet ba?ar?l?lar. Özellikle ?s?nd?klar?nda çok daha performansl?lar..

Ama ?u anki test ortam?ndaki k?? ?artlar?n? ve havan?n 10 derecenin alt?nda oldu?unu unutmamak laz?m. Fakat ya?mur yeni ba?lad???nda ve yol kayganla?maya ba?lad??? ilk zamanlarda oldukça dikkat etmek gerekiyor. Ani gaz kesmelerde bile yanlamak mümkün. Fakat tam olarak ?slan?nca eski yol tutu? özelliklerinin %70 ine geri dönüyor lastikler.
Motosikletin oturu? pozisyonu, tam bir naked pozisyonu. Gidon ki?isel fikrim olarak bana biraz dar geldi. Ayr?ca rahats?z oldu?um bir konu 2.8 metrelik yar?çapl? gidon dönü? aç?s?n?n da azl??? oldu.Otoparktan ç?karken ya da dar bi sokaktan geri dönece?iniz zaman, 2-3 kere ileri-geri yapman?z gerekiyor.
Haz?r lastiklere inmi?ken, frenlere de de?inelim, motosikletin frenleri bekledi?imden çok daha iyi ç?kt?. Ön fren tek disk oldu?u için ön frenin ba?ar?s?ndan ?üphe ediyordum ama ?üphelerimin yersiz oldu?unu k?sa sürede anlad?m. Rakiplerinden önemli bir fark? frenlerde yat?yor desem yeridir. Nissin marka çift pistonlu kaliperlere sahip fren sisteminde, önde 296 mm çap?nda ve 6 mm kal?nl???nda bir adet disk,

arka frende ise tek pistonlu 240 mm çap?nda ve 5 mm kal?nl???nda bir disk mevcut. Her iki freninde dozajlamas? gayet güzel. Arka fren siz istemedikçe kilitlenmiyor.

Far ayd?nlatmas? gayet yeterli. Uzun ve k?sa hüzmeler görevini ba?ar?yla yerine getiriyor. Yuvarlak tek bir fardan beklenmeyecek kadar ba?ar?l? bir gece ayd?nlatmas? mevcut.

Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun ya?atmad?. Sportif ya da konforlu kullan?mlar için optimum bir sertlik seçilmi?. Fakat buna ragmen hiç bir ?ekilde ayar sunmamas? üzücü. Ne rebound ne de damper ayar? mevcut. 41 mm çap?nda çatala sahip amortisörün esneme mesafesi ise 120 mm. Arka amortisörde 7 kademe ön yükleme ayar? mevcut. Esneme mesafesi önden daha fazla, 125 mm.

Akl?ma gelmi?ken oldukça yüksek bir süratte bir viyadü?e girdim ve gelen yan rüzgarlardan hiç rahats?zl?k duymad?m.
Artç?n?n konforu yeterli düzeyde. Ekstra bir rahats?zl?k veya fazladan bir konfor sözkonusu de?il. Artç? için tasarlanm?? tutamaçlar görevini ba?ar?yla yerine getiriyor ve artç?ya daha fazla güven veriyor.

Ayr?ca artç? selesi sürücü selesinden oldukça yukarda ve bu da artç?n?n yolun tamam?n? sürücünün üsütnden görmesine olanak sa?l?yor. Ön sele de oldukça geni? ve sertli?i uygun. Rahats?z edici bir durumla kar??la?mad?m.
Motosiklette sürücüyü rahats?z edecek bir vibrasyon hiç bir devirde yok. Ama artç?n?n sol peg’inde 6000 ile 6700 devir aras?nda bir rezonans hissettim. Belki de bendeki test motoruna özgü bir?eydir.
19 litrelik benzin deposunun menzili ak?ll? bir kullan?mla 330 km nin üzerinde. Sakin kullan?mda 4,5 civar?, redline kullan?mda 6,3 litre gibi bir de?er elde ettim. Benzin deposu yap?s? oldukça geni?.

Deponun üzerinde “unleaded fuel only” (sadece kur?unsuz benin kullan?l?r) yazmas?na ragmen depo kapa??n? açt???mda kur?unsuz benzin için özel olarak tasarlanan dar bo?az olmad???n? fark ettim. Bu beni özel olarak dikkatli olmam? gerektirdi, çünkü oldukça geni? olan depo kapa??n?n içine anahtar, para vs ?eyler dü?ebilirdi. Benzin al?rken pür dikkat olmakta fayda var. Ama böyle olmas? depodaki benzin miktar?n? aç?p görmeyi çok kolayla?t?r?yor.

Ayr?ca depo kapa??n?n mente?eli ve yayla depoya bask? yapan lastik contaya sahip olmas? avantaj. Mente?esiz depo kapaklar? benzin al?mlar?nda kapa?? ç?kar?p koyacak yer bulma sorunu ya?atabiliyor veya koydu?unuz yerde para ç?kart?rken motosiklet sallan?nca yere dü?mesi gibi olas?l?klar mevcut. Bunlar?n önüne geçilmi?.
Motosikletin eksozu, paslanmaz çelikten imal edilmi?.

Motorun boyutu 500 cc di?er rakiplerine göre oldukça iri. 770 mm lik sele yüksekli?i bir çok insan için uygun derecede. Ben 1.90 olmama ragmen motosiklet bana keisnlikle küçük gelmedi. 1.70 civar? bayanlar?nda boysal bir sorun ya?ayaca??n? sanm?yorum.
Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine.
Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supapl?, 2 adet Mikuni 34 mm lik e?ik tip vakumlu karbüratörle donat?lm??, s?v? sogutmal? s?ral? 2 silindirli bir motora sahip. Motor 9.500 devirde 57 HP güç üretirken, 8000 devirde 45 NM tork üretmekte.

Ka??t üzerinde torku dü?ük gibi görünse de kullan?rken bunu hissetmiyorsunuz. Her viteste ~2500 devrin üstünde motorda hayat var. Özellikle 7000 devirden sonra makine çok de?i?iyor. Neredeyse 2 silindirli 500 cc lik bir motosiklet kulland???n?za inanamayacak kadar keyifli oluyor. Ayr?ca tipik Honda motor sesi h?rlamas? bu keyfe biraz daha katk?da bulunuyor. En az?ndan kendi aç?mdan. Tabi bu tarz bir kullan?mda olu?acak benzin sarfiyat?n? göze almak gerek.
Vites geçi?leri gayet yumu?ak ve sessiz. Vites pedal?n?n arada uzatma olmadan direk vites kutusuna ba?l? olmas?n? sevdim. Hem pozisyonu ters oldu?u için ayak tamamen alt?na giriyor, hem de vites uzatma mekanizmas? olmad??? için daha hissedilir bir de?i?im sa?l?yor hem de zamanla mekanizma eskimesinden meydana gelen vites pedal?ndaki bo?luklar?n önüne geçilmi? oluyor.

Vites oranlar? ne çok k?sa ne çok uzun. 6. viteste 5000 devirde 100 km/h, 8000 devirde 160 km/h ile seyrediyorsunuz. Redline 10.000 ve devir kesici ~11.000 devirde devreye giriyor. Kavramada herhangi bir hissiyat sorunu yok, titreme ileri at?lma vs yok. Gayet kararl? bir debriyaja sahip.
Motosikletin motoru normal çal??ma s?cakl???na biraz geç ula??yor. Tabi bu süre yaz?n azalacakt?r. Büyük radyatörü sayesinde, trafikte hararet göstergesi biraz ç?k?yor fakat 4. vitese ula?acak kadar h?zlanabildi?inizde gözle görülür ?ekilde ibre dü?üyor. Oldukça ba?ar?l? bir so?utma sistemine sahip.

GENEL RES?MLER






TEKN?K ÖZELL?KLER CBF 500
Motor: S?ral? 2 silindirli s?v? sogutmal? DOHC 8 supapl?
Yak?t sistemi: 2 adet 34 mm e?ik tip vakumlu karburator
çap: 73.0 mm
Strok: 59.6 mm
Max Güç: 57 HP @ 9.500 RPM
Max Tork: 45 NM @ 8000 RPM
Rölanti devri: 1300 RPM
Silindir hacmi: 499 cc.
çal??t?rma: Elektrikli mar?
Kavrama sistemi: Tel kumadal?, Islak, çoklu disk.
Aktarma sistemi: Zincir
Vites kutusu: 6 ileri vites
Vites oranlar?: 1. : 3,46
2. : 2,23
3. : 1,75
4. : 1,47
5. : 1,28
6. : 1,13
Ön çatal aç?s?: 26 derece
Ön süspansiyon: 41 mm çap?nda kartu? tipi teleskopik çatal, 120 mm esneme mesafesi.
Arka süspansiyon: 7 konumlu ön yükleme ayarl? monoshock amrotisör, 125 mm esneme mesafesi.
Akü: 12V 8,6 Ah
Ön lastik: 120/70 - 17
Arka lastik: 160/60 - 17
Ön fren: çift piston kaliperle donat?lm?? 296 mm çap?nda çift disk.
Arka fren: Tek piston kaliperle donat?lm?? 240 mm çap?nda tek disk.
Dönü? yar?çap?: 2.8 M
Uzunluk: 2,170mm
Geni?lik: 762 mm
Yükseklik: 1,175 mm
Aks aral???: 1,481 mm
Yerden yükseklik: 140 mm
Kuru a??rl?k: 183 Kg
Yak?t deposu: 19 litre (3.5 litre yedek dahil)

NOT : Moto Aktüel Al?nt?s?d?r.