Honda XL 1000 V Varadero - Eralp Terem'in Yaz?s?

[crazy_devil]

Bu seferki test konu?umuz Honda XL 1000 V Varadero.

Varadero, ad?n? Küba’n?n varadero plaj?ndan alm??t?r. 20 km kesintisiz plaj tüm Dünyada oldukça ünlüdür.
1999 y?l?nda rakiplerinin büyük ve güçlü enduro-touring s?n?f? motosikletlerine Afrca Twin ile rekabet edemeyece?ini anlayan Honda, bu s?n?fta ciddi bir ürünle yer edinmek istiyordu. Oldukça heybetli ve ??k olan ilk Varederoyu 1999 y?l?nda kullan?c?lar?n begenisine sundu.

?lk nesil (1999-2002) Varadero’da zaman?n?n oldukça ünlü V-Twin race maskineis olan Honda VTR 1000 FireStorm’un 996 cc lik karburatorlu motoru kullan?ld?. Yenilenen ve güncel (2003 – 2006) Varaderoda ise bu motorun biraz daha geli?tirilmi? ve enjeksiyon adapte edilmi? versiyonu bulunmakta.
Motosikletimiz:



Motoru al?p ilk benzinciden benzini doldurdum ve ofise getirip detaylar? incelemeye ba?lad?m.
?lk olarak gözüme tak?lan ?ey kontak anahtar?nda kontak “on” pozisyonundan sonra bir pozisyon daha var. Bu pozisyonda, kontak kapal? ama dörtlü fla?ör ikaz? çal???yor. Fakat maalesef bu pozisyonda iken ne direksiyonu kilitlelyebiliyorsunuz ne de anahtar? ç?karabiliyorsunuz. Yani acil bir durumda gece yol kenar?nda 4 lü ikaz?n?z? çal??t?r?p motosikletinizin yan?ndan uzakla?man?z mümkün de?il. çünkü anahtar ç?km?yor.

Motosikletin sele alt? bölmesinde kullan?m k?lavuzu ve tak?m çantas? için yer mevcut ama ekstra bir geni?lik sözkonusu de?il. Aküye ula?mak çok kolay. Seleyi açmak için, arka tutama??n alt?ndaki kilidi kullan?yoruz. Sele iki parça gibi gorunse de asla?nda tek parça.

Motosikletin kontrol dü?meleri ve sistemi bilindik motosikletlerle ayn?.
Sa? kolda mar?, sol kolda ise, 4 lü ikaz, uzun – k?sa far hüzmesi, selektör, korna, sinyaller ve jikle mevcut.
Sol kumanda

Sa? Kumanda

Motosikletin aynalar? boyut olarak küçük olmas?na ra?men i?levsel olarak oldukça büyük. Arkay? çok net ve olmas? gerekti?i gibi gösteriyor. Bilindi?i üzere yuvarlak aynalar motorun her yat?? aç?s?nda arkadaki görüntüyü hiçbir kayba ugratmadan ve ölü nokta yaratmadan gösterirler..

Test motosikletimizde yeni de?i?tirilmi? taze Metzeler Tourance lastikler vard?. Bilindi?i üzere Metzeler Tourance ilk ç?kt?g? 99 y?l?ndan bu yana enduro- touring s?nf?n?n en optimum lasti?i. Lastikler kuru yolda gayet ba?ar?l?lar. Islakta dahi çok limit zorlamad?kça sorun ya?atma hissi vermiyor. Özellikle da? yollar?nda Varadero-Tourance ikilisi birlikte çok keyifli bir gezi sunuyor sürücüye.

Motosikletin oturu? pozisyonu, tam bir enduro oturu? pozisyonu. Peglerin yeri gayet guzel, a??rl???n?z? pege verip motosikleti yönetmek çocuk oyunca?? gibi. ?lk motoru teslim ald?g?mda gidon biraz öne dogru ve daha dikti. Daha sonra göbekteki 4 c?vata vas?tas? ile gidon u yakla??k 2 cm kadar geriye ald?m ve ben kendi ad?ma daha rahat ettim. Tabi bu sürücüden sürücüye de?i?ebilir al??kanl?klar?n getirdi?i bir sonuc çünkü.
?lk motoru teslim ald???mda durdugu yerdeki ag?rl??? ciddi derecede korkutacak cinsten. 241.5 kilo bo? a??rl???n üzerine 25 litre de benzin gelince insan “aman?n ben bununla nas?l ba?a ç?kar?m” gibisinden dü?ünmekten kendini al?koyam?yor. Ta ki 1. vitese tak?p debriyaj? b?rakana kadar. O koskoca heybetli durdugu yerde yana giderse tutamam diye korktugunuz alet kalkt?ktan sonra tam anlam?yla “ku?” a dönüyor. Dar dönü?ler dahi o kadar basit ve hafif ki insan? hayerete dü?ürüyor bunca ag?rl?k nereye gitti diye dü?ünesi geliyor insan?n.


Varaderonun tarz? gere?i en sevdigi yol bol virajl? da? yollar?. Bende bunu göz önüne alarak test parkurumu bu tarz bir yol seçtim. ?stanbul ç?k??l?, Yalova, ç?narc?k, Armutlu, Gemlik, ?znik, Karamürsel, Eskihisar, ?stanbul ?eklinde nerdeyse tamam? viraj olan yakla??k 350 km lik bir parkur. Yola ç?k?p motosiklete al??maya ba?lad?g?n?zda, heybetli görüntüsünün ard?ndan ne kadar uysal ve emir dinleyen bir ki?ilik yatt???n? farkediyorsunuz. Varadero ile viraj dönmek gercekten çok büyük keyif. Dar yollarda ve sollamalarda, ?anz?man oranlar?n?n ba?ar?s? ortaya ç?k?yor. 2. vites 80-90 km h?zlarda hiç bag?rmadan ve rahats?z olmadan rahat rahat yol al?nabiliyor. Bu da virajl? yollarda ve sollamalarda, ani akselerasyon ve yava?lamalarda çok sportif kullan?ma izin veriyor. Ayr?ca fren kullan?m?n? da en aza indirgemek mümkün . Devaml? vites de?i?tirmek zorunda olmamak güzel. Sürat artt?kça sanki motosiklet kendisi yolu ve virajlar? biliyormu? gibi bir ahenk içinde yana yana süzülerek gidiyor. 17 y?ll?k motosiklet hayat?mdaki say?l? keyifli yolculuklar?mdan birini yapt?m Varadero ile.
Frenler konusunda Varadero rakiplerinden bir ad?m ilerde. Hem DUAL CBS hemde ABS bir arada sunulmu?. CBS (Combined Brake System ) yani kombine fren sistemi her iki freninde birlikte çal??mas?n? sa?l?yor. Ön ve arka fren 3 pistonlu kaliperlere sahip. Kullan?c? arka frene bast?g? anda, arka fren kaliperinin 3 pistonunun ortadaki pistonu ön fren kaliperlerine bas?nç gönderiyor. Arada bir de delay valve dedi?imiz geciktirici mevcut. Yani arkaya bast?g?n?z anda ön fren tutmuyor birkaç saniye bas?l? tutarsan?z ön fren devreye giriyor.
Arka kaliperimiz:

Ayn? ?ekilde kullan?c? ön fren manetini s?kt?g?nda ise, arka frene güç gidiyor. Öndeki CBS çal??mas? biraz daha farkl?, ön kaliperlerden soldaki kaliper direk ma?aya bagl? de?il. Oynak bir parcaya ba?l? kaliper ve bu parcan?n üzerinde silindir ve piston mevcut. Ön fren s?k?ld?g?nda kaliper, diski s?karken do?al olarak dönme yönünde ileri bir bas?nc uyguluyor. Bu bas?nc da arka kalipere fren bas?nc? iletiyor. Motosiklet durdu?u zaman ön freni s?k?nca arka frene guc gitmiyor. Motosikletin h?z?na ve sizin ön freni s?kma gücünüze göre arka frene bas?nc gidiyor.
Ön sol hareketli kaliper sistemi.

Biraz daha yak?ndan bakal?m.

Ön sa? kaliper standart.

Bu sisteme bir de ABS eklenince, 140 la girdi?iniz bir viraj?n ortas?nda korkmadan frene as?labiliyorsunuz ve motosiklet çizgisini dahi bozmadan yava?l?yor. Gercekten çok güven verici. Viraj içinde fren yapabilmek bir lüks. Tabi bu güveni kötüye kullan?p s?n?rlar? zorlamamak laz?m.

Motosikletin dizayn? göreceli bir kavram olmas?na ra?men benim ho?uma gitti. Özellikle grenajlardaki sinyaller motoru daha sportif bir hale sokmu?. Ke?ke beyaz olsalard? bence daha ??k olurdu.

Ön cam?n 2 kademe yükseklik ayar? mevcut. Ama yine de benim gibi 1.90 l?k insanlar için pek yeterli de?il. Ekstra cam daha konforlu olur.
Likit sogutma radyatörleri grenaj?n iki yan?na monte edilmi?. Bu sayede ortadan giren hava iki yandan çok daha rahat ?ekilde ç?k?yor ve çok sagl?kl? bir sogutma sa?l?yor. 700 km kadar kulland?m her yol ve ?artta hararet ikaz? 3. kademenin üstüne hiç ç?kmad?. Ayr?ca bu radyatör dizayn?n?n bir art?s? da ön tekerle?in att??? çamurlara ve uzun yoldaki böcek kelebek vs ha?erata maruz kal?p hava geci?i t?kanm?yor.


Sa? radyatörde fan mevcut.

Far ayd?nlatmas? gayet yeterli. Uzun ve k?sa hüzmeler görevini ba?ar?yla yerine getiriyor. ?stege ba?l? Xenon tak?l?rsa tad?ndan yenmez.

Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun ya?atmad?. Arka süspansiyonda rebound ve damper ayar? mevcut. Hemen koltugun alt?ndaki bir kol vas?tas? ile sertlik ayar? yapmak oldukça basit. Di?er ayar için ise düz bir tornavida yar?dm? ile amortisörün alt?ndaki vidac?k çevrilerek yap?l?yor.

Ön süspansiyolarda ise maalesef herhangi bir ayar bulnumuyor. Ama hiç ke?ke daha sert ya dayumu?ak olsayd? dedi?im bir an olmad? onca de?i?ik yol tipinde kullanmama ra?men. Optimum bir sertlik secilmi?.
Artç?n?n konforu oldukça yeterli düzeyde. Ekstra bir rahats?zl?k veya fazladan bir konfor sözkonusu de?il. Ön sele de oldukça geni? ve sertli?i uygun. Rahats?z edici bir durumla kar??la?mad?m.

Bence her motosiklette olmas? gereken ana sehpa bu motorda da yok maalesef. Opsiyonel olarak birkaç yüz € kar??l???nda takabiliyorsunuz. Ama bence verilen paraya de?er. Zira 240 küsür kiloluk motosikletin ana sehpa olmadan zincirini ya?lamak tam bir eziyet.

çift eksoza sahip motosikletin arkadan görünümü

25 litrelik benzin deposunun menzili ak?ll? bir kullan?mla 450 km nin üzerinde. Sakin kullan?mda 5 redline kullan?mda 6.7 litre gibi bir de?er elde ettim. Benzin deposu yap?s? oldukça geni?. Benzin ????? yand?ktan sonra depoda 4 litre benzin kal?yor. Sakin kullan?mla 70 km götürebilir.
Motosikletin boyutlar? Türk insan?n?n arad??? gibi fazlas?yla büyük. O kadar buyuk ki yan?na geldi?inizde insan deh?ete kap?l?yor. Durdugu yerde ben bunu nas?l zaptedece?im diye dü?ünüyor insan.. Oysa yola ç?kt?g?n?zda korkulacak bir ?ey olmad?g?n? anl?yorsunuz.
Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine.
Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supapl?, likit sogutmal? 90 derece V2 motora sahip. Bu motor Honda VTR 1000 Firestorm dan al?nm??. Fakat gücü biraz dü?ürülerek orta devirleri daha canl? hale getirilmi?. Motorumuz 8000 d/d de 94 HP güç üretirken, 6000 d/d de 98 NM tork üretiyor. Özellikle tork 2500 devirden sonra çok kararl? bir ?ekilde geliyor. 5000 devriden sonra tok bir homurtu ile motorun gaza verdi?i ani tepkiler sebebiyle kendinizi race bir makinedeymi? gibi hissediyorsunuz. Denemelerimde 0-100 km 4.2 saniyede ç?kabildim. Ama çok profesyonel bir dragc?n?n elinde 4 saniyenin alt?na iner rahatl?kla.

Yeni nesil Varadero’da motorla biraz modifikasyon yap?lm?? ve karburatorden enjeksiyona gecilmi?. Kullan?c?lardan gelen feedbackler dogrultusunda, uzunca bir 6. vitesin de oldugu oldukça yumu?ak vites geci?leri olan bir vites kutusu adapte edilmi?. Özellikle de?inmeden edemeyece?im bir konu da vites oranlar?. Bu kadar güzel seçilmi? vites oranlar? ilk defa görüyorum. Her vites için ke?ke biraz daha k?sa olsayd? ya da ke?ke bu vites biraz uzun olsayd? diye hiç dü?ünmedim. 6 .viteste 150 km/h @ 5000 rpm, 210 km/h @ 7000 rpm. Ve elinizde daha gaz oldugunu bilmenizi isterim. Yüksek yap?s?na ra?men yüksek süratten ve de rüzgardan hiç etkilenmiyor diyebilirim. Ama lastik hava bas?nçlar? çok önemli.

Sonuç olarak, Honda XL 1000V Varadero fiyat/performans olarak oldukça iddial? bir model. Birçok rakibinde olmayan ABS destekli Dual CBS, yol bilgisayar? ile bir ad?m öne ç?kmay? ba?ar?yor.
TEKN?K ÖZELL?KLER
Motor: 90 derece V-2 silindirli, likit sogutmal?, DOHC, 8 supapl?
Yak?t sistemi: PGM-FI elektronik yak?t enjeksiyonu
çap: 98.0 mm
Strok: 66.0 mm
Max Güç: 94 HP @ 8.000 RPM
Max Tork: 98 NM @ 6000 RPM
Silindir hacmi: 996 cc
çal??t?rma: Elektrikli mar?
Kavrama sistemi: Islak, çoklu disk.
Aktarma sistemi: Zincir
Vites kutusu: 6 ileri vites
Vites oranlar?:
1. : 2,57
2. : 1,68
3. : 1,29
4. : 1,10
5. : 0,96
6. : 0,85
Kaster aç?s?: 27º 30’
Akü: 12V 18 Ah
Ön lastik: 110/80R 19
Arka lastik: 150/70R 17
Ön fren: Üç piston kaliperle donat?lm?? 296 mm çap?nda çift disk.
Arka fren: Üç piston kaliperle donat?lm?? 256 mm çap?nda tek disk.
Uzunluk: 2,290 mm
Geni?lik: 924 mm
Yükseklik: 1,509 mm
Aks aral???: 1,559 mm
Yerden yükseklik: 180 mm
Kuru a??rl?k: 241 Kg
Yak?t deposu: 25 litre